一行人在招待所住了一晚上。

而运十飞机的技术团队则是在仓库里奋战了一个晚上。

前面说过，为了维持运十飞机的研发资金来源。

他们不仅仅开了观光旅游，还搞货运运输。

这会座椅都拆除了，得及时的安装回去。

此外有些固定卡扣一部分固定绳索需要拆除，不然影响美观。

好在一行人奋斗了一个晚上，终于在天亮前，完成了改造工作。

技术人员这才赶回去休息。

第二天，讲解员换了另外一个人。

车子也换成了较为新颖的丰田海狮面包车。

一进入工厂范围，就传来广播的洗脑声。

就是那一份麦道引领中国航空事业说辞。

讲解员还煞有其事的说道：“这边就是我们最先进的厂房改造计划。

预计明年就引进先进的麦道客机技术。”

“到时候可就不得了了。

计划生产25架最先进的客机，足足40亿的订单。”

杨先进也吓了一跳：“40亿！

这是钱多的没地方花了吗？”

他曾经作为南头的一把手，都没有花掉这么多钱。

赤湾码头一期工程，也不过一千多万，历时两年多时间完工。

办民用的机场，在杨杰的引导下变成对标白云国际机场的百分之八十标准。

三跑道改成双跑道设计。

总投资也仅仅只有七千万。

此外还有南头铁路项目，环特区周边高速货运通道项目，这些都在一千万左右。

就算是旧罗湖区，也没有说一次性投资40亿的大项目。

上飞这是要发疯了吗？杨杰也很不理解上飞为什么要这么做。

但有一点可以肯定，这事情不是一家制造厂能决定的事情。

他要是真有40亿，估计运十飞机早就出了四五架试验机。

这么多的资金只能是来自于魔都的财政支持。

麦道公司也特别狡猾，不仅仅和上飞合作，还和沈飞合作。

后来的东北航空公司，基本上就是清一色麦道飞机机组。

麦道公司确实是在八九十年代的中国市场打开了前景。