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第1379章做大做强再创辉煌(第一更,求订阅)
以垄断增强对企业全面出海后,对外国企业的竞争力!
这可不就是就是做大做强,再创辉煌嘛。
将手中的报告一合,李毅安沉默了一会,然后说道:
“确实,你说的不错!将十三家汽车制造商进行融合,确实可以集中各家企业的技术优势,这是毫无疑问的。”
确实没有任何疑问的!
经过了十余年的深耕之后,这里的汽车制造业不仅已经展的非常成熟,而且还形成了高中低三档全系列的车型,还各有各的优势。比如Bm在过去的十几年里,专注高档车,让他去造小型经济适用型汽车,简直就是强人所人,再比如在阿尔法·罗密欧虽然造了十几年的中级车,但是他在跑车上底蕴是其它公司难以企及的,那怕就是保时捷,也无法与之相比——论历史法拉利都是阿尔法·罗密欧的弟弟,毕竟,阿尔法·罗密欧是在勒芒上称雄过的。
而论造小型经济适用型车,五菱能把所有人都打跪下叫征服,毕竟,这是他起家的基础。而在中级汽车上,大众又压五菱一头,原因无他,大众的中级车是划时代的——原型车来自于商城,高起点,反而让大众后来居上,至于五菱则是本地技术的自然升级。
“将他们进行整合,可以弥补短版,加强优势,通过充分的技术整合的资源整合,可以更有效的降低成本,而且资本的集中会提高效率,这是好事,也确实是的展的方向,但是……”
虽然夸了好一会,一个“但是”之后,李毅安则说道:
“资本的集中确实会提高效率,但过度集中又确实会降低效率,基本上资本集中与效率确实是一条抛物线。但是,如果有哪个资本能达到这个抛物线的顶点,也就是资本集中到效率最高的时候,接下来资本的目的就不再是效率了,或者说根本不在乎效率了,追求的是垄断和绝对定价权。在没有外力制约的情况下,必然会走向毁灭所有竞争者的道路。大树之下无丰草,大块之间无美苗,就是这个道理。”
比较典型的例子,就如可口可乐,单以单位货币的收益率来说,它远远不如其他同行,效率极低,但其资本的集中度足以支撑它干掉任何对手,如果没有外力制约,全世界都只会有一种液体饮料商品,那就是可乐,啥这矿泉水那果汁,都得趴下!
其实在说出垄断的时候,李毅安甚至都不稀得说自己,论垄断,还有比北婆罗洲公司更垄断的吗?
展到现在,简直就是科幻小说中的“级巨企”,其经营的领域,衣食住行简直就是无所不包。
不过,情况不一样嘛!
“简单的来说,就是过于庞大的组织或过度的竞争环境可能不利于個体的成长和展。所以,整合是要整合的,但是要控制好度……”
李毅安一边说,一边回忆着另一个世界,美国汽车产业是如何走向走下神坛的,在回忆的同时,分析道:
“至于欧美对手,我们具体分析一下,以美国来说,美国的车企的产品普遍是单一大排量、大功率类的产品,可并不是每一个都需要这样的汽车,比如家庭主妇,比如对开支敏感的家庭,他们更倾向于小排量汽车的生产。”
其实什么所谓的“石油危机”导致美国家庭转向省油的日本车本身在就是伪命题,在日本车进入美国市场之前,大众甲壳虫之类的欧洲小型车就已经畅销了,不仅妇女更倾向于小型车,许多普通家庭也倾向于此。
现在汽油虽然便宜,但是对于精打细算的家庭来说,别说是能省7o%的油,那怕就是能省三分之一的油,一年下来节省出来的钱也是非常可观的。所以,“石油危机”只是一个诱因而已。
真正导致日本车流行的原因是什么?
是省钱!
这个才是真香!
“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生,即便是他们推出一些产品,所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕,消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油,经济的型车,所以,在这个世界上,我们的产品竞争力还是非常明显的。”
虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节,但是对于做生意嘛,尤其是做汽车生意,李毅安还是非常擅长的,毕竟,这是站在历史巨人的肩膀上:
“再就是中型汽车市场,这个市场才是真正的核心市场,几年前,当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后,不断扩展自己的产品线,继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续酵的状态下,五菱的塔罗和大众的“charites”,从进入美国市场的那天起,一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态,准中级车的规则入场,但随着不断的升级与加大,逐渐在中级车市场站稳脚跟。”
提到进入美国的中级车市场,除了“charites”是李毅安从商城里弄出来的,塔罗则是五菱自主研的,它的尺寸比中级车略小,但又明显大于紧凑车型,而且动力也不错,而价格与油耕和紧凑型车相比,又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间,使得它的内部空间远大不少紧凑型车。
也正是靠着这些优势,塔罗成功打进美国市场,至于性能更优良的“charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功,都是显而易见的。
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