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几次失败之后,长城也就放弃了,不过新能源汽车方面,欧拉暂时的表现还算不错,在低端市场凭借着颜值以及便宜,获得了不少用户的青睐。
而尉来的ET5,在B端轿车领域的表现同样不差,上市以来的单月销量就从来没有低过于一千辆,正式交付以来,每个月的销量都是在2000辆以上。
今年一月份的销量更是达到了上市以来最好的销量纪录,5795辆,一款车型贡献了一季度新能源整体销量的18%,不过这是在全球范围内的。
都说A级车冲销量,要做高端还是得看B级车,尉来的首款B级车型不仅仅在国内卖得不错,在海外尤其是欧洲市场受欢迎的程度相当的不错。
国人喜欢又长又高的车型,欧洲则不同,ET5在针对国内以及欧洲两大市场的车型生产上有了一定的区分,而这种策略也显然更受欧洲市场的欢迎。
与毛豆3形成竞争关系的ET5,内饰比特斯拉要更加豪华一些,价格上还要便宜一些,另外就是在具体的性能表现以及安全性方面,ET5同样也能够跟特斯拉形成一定的竞争关系。
加上由于之前ES6以及ES8打下的一些口碑,比特斯拉更高交付的ET5,目前在欧洲区的总体销量超过了8000辆,虽然还不足特斯拉三月份销量的一半,但整体的表现已经值得期待了。
毛豆3欧洲区的交付是从三月份开始的,总计交付15771辆,创下了单一车型欧洲月底销量的纪录,在电动车领域的地位无可撼动。
但是尉来也不差,整整一季度,包括ES3,ES6,ES8,ET5四款车型(L1暂时还不针对欧洲市场)整个一季度海外的出口量也超过了1.6万辆了。
比起国内3.65万辆的销量,尉来新能源海外市场超过1.6万辆的销量更是让人惊喜,墙内不香墙外香,尉来的海外战略已经初具规模了。
海外广阔的市场空间,檀锦程最看重的还是欧洲区市场,毕竟作为主流市场,欧洲区的利润是最高的,相比起其他的市场,欧洲区的电动化基础设施也更加的完善。
“等咱们的德国电池工厂正式投产,形成产能之后,可以不按照整车的比例出口了,这样的话我们在欧洲的竞争力就更强了。”
按照当前的税率,国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%,而如果电池用欧洲工厂的话,具体的税率还可以更低一些,只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。
税率这玩意儿,一旦达到了一定规模是可以谈的,国内外都是如此。
尉来只要不在价格上降得太离谱,让欧盟觉得有反倾销的嫌疑,那就问题不大。
按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算,尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上,后面三个季度如果表现不错的情况下,出口量可以有会冲一冲七万辆,甚至是八万辆。
六到八万辆的区间的出口量,已经足以冲进国产车型出口量的前十了,包括BYD,吉利,长城等等车型在内的一线自主品牌,出口量差不多也就是这个数。
之前几年尉来虽然一直在做着国际化的布局,但毕竟起步太晚了,每年的出口量都不是很多,在燃油车方面除了便宜之外,海外的市场也没有什么优势。
而在檀锦程的理念里,他并不想在海外市场走这种纯低价的策略,尤其是欧洲区市场,与其打肿脸充胖子,让我们的员工辛苦去补贴海外市场,倒不如少卖几辆。
另外还有一个最为关键的是,尉来要在最看重的欧洲市场建立起跟特斯拉一样的中高端形象,那么就不能让旗下的车型太过于便宜。
ES3与ET5两款主销车型,对标的是毛豆S以及毛豆3这两款,卖3万欧的ET5虽然比毛豆3便宜1万欧,还卖得不如人家,但是檀锦程并不认为这是一种失败。
一则是ET5发布以及上市的时间晚于毛豆3,在全球范围内引起的轰动效应都不如毛豆3,二则欧美文化本就是一体,这一点特斯拉是有天然优势的。
更何况出口的第一个季度,就能够交出8000多辆的答卷,抢下特斯拉不小的市场份额,尉来上上下下还有什么不满意的?
今年是改变的一年,也是尉来在做足准备的情况下,正式在海外市场发力的第一年。
虽然年底有不可抗力的因素,但是檀锦程心中的计划仍然还是比较高的,那就是挤进欧洲纯电市场的前十。
目前欧洲区纯电车型当中,特斯拉的市场份额排名第一,其次就是宝马,雷诺,现代以及三菱等本土还有小日子的企业。
排名前十的企业当中,没有一家中国企业,尉来要做这第一家。
迪子在新能源汽车市场上的表现很强,但是目前来说迪子还没有完全走出困境,离他们真正起飞的日子还需要一到两年的时间,这一两年时间迪子肯定是专注于国内市场的。
这就给了尉来一个在欧洲市场占稳脚根的机会,不需要跟国内厂商卷,要轻松太多了。
不过,在这之前,还有一个最大的问题需要解决,那就是对于年底突发事件的提前准备上。
加起来应该差不多不到八个月的时间了吧?
“现在这种国际形势,咱们有必要建立起两套供应链体系了。”
悦驰的首次发布会波澜不惊,确实跟王风英想的那样,有不少对她在长城以及尉来两家企业任职的犀利提问,不过在早有准备的情况下,这些都不难应付。
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