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第二十三章通往战争之路五（第1页）

在哈利四年级时，米勒娃曾经用留声机播放音乐，教学生们跳舞。即便对巫师来说它也是老古董了，它有一个巨大的扩音喇叭，相比之下莱姆斯的那个留声机要小巧地多，发出的声音不仅大并且清晰，它曾经是詹姆和西里斯送给莱姆斯的生日礼物，据说花了不少钱。

那是莱姆斯身上为数不多值钱的东西，但波莫纳没想到他那么潦倒了，居然也没有典当它。

当初莱姆斯收到这份礼物的时候也没有因为它过于贵重而拒绝，或许对于那帮少年来说，它和佐科笑话店里的商品一样，只是能给他们带来欢乐的道具。

虽然有茂密的森林遮住了风，但是马快速前进时的速度，让落雪拍在脸上的感觉有些发疼。

那些雪花在乔治安娜的面前不断转圈，形成一条条类似阿基米德螺线的曲线，而这条线刚好与唱片上的轨道是一致的，电机带动转盘上的唱片匀速转动，沿着轨道匀速向外圈移动，虽然唱片上的轨道密密麻麻，看着像是一个个同心圆构成的。

阿基米德除了发现了螺线，并且将它用来制作泵进行灌溉外，他还有其他发现。

有一天他在泡澡，发现从浴缸里排出水的体积与浮力的关系，他用这个发现解决了金冠的问题，在不将它融化的情况下，检测出它的体积，然后判定王冠是不是纯金的。

又过了很多很多年，人们用阿基米德原理证明了铁船也一样可以漂浮在水面，不一定必须要木头制作的船，也幸好执行铺设电缆任务的阿加门农号战舰并非铁船，而是木头的，拆了甲板之类的木料，可以为蒸汽机提供动力。

1858年阿加门农号在出发后不久就遇到了暴风雨，巨大的电缆让船体的重量分布很不均匀，阿伽门农号几次差点在大洋中覆灭，当时船员们几次要求把电缆扔进海里，却被船长拒绝了。

以当时的航运条件，跨越大西洋航行差不多要三个多星期，如果传递一个消息，并且得到对岸的反馈，一来一回就需要六、七个星期，以当时瞬息万变的局势当然是不允许的。

邮轮与游轮的另一个不同之处是“时效性”，游轮是用来游山玩水、休闲享乐的，如果天气很差，不仅会影响船只的安全，并且还会给乘客带来不愉快的体验——晕船以及欣赏不到海上落日、日出之类的景色，所以遇到不好的天气，游轮会在安全的港口里停靠，船上有足够的娱乐设施让乘客忘了耽搁的时间，等天气好了再出发。

在没有国家邮政之前，普通人寄信就比较麻烦了，需要找人捎带。拿破仑在逼近威尼斯的时候，威尼斯寡头们曾经想贿赂法国议会让他撤军，这封信被拿破仑在米兰给截获了，巴黎受贿者的名单都落到了拿破仑的手里

19世纪初的邮轮主要是私人经营的，比如银行、商人，对这些人来说“信息”无比重要，正是因为罗斯柴尔德提前收到了滑铁卢战役的准确消息，才比其他人先有行动，一下子成就了一个经典案例。

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对这些人来说别说一艘船，哪怕是丢了一个船队，只要他们得到的消息能获得巨额利润，那么他们失去了的都会重新补上。

可是阿伽门农号所肩负的使命不只是商业消息那么简单，阿伽门农号是1858年6月出发的，距离拿破仑三世1858年1月15日遇刺过了几个月，距离维多利亚女王和阿尔伯特亲王访问法兰西还有2个月，舆论以主战的声音为主。

除了预料到可能会到来的南北战争，克里米亚战争也才刚结束不久，这是拿破仑战争后规模最大的一次国际战争，据说连魔法部长也参与其中了，有一个巫师小说家就这个背景写了一部小说。

谷物法在1846年被废除，美国不仅是棉花，还是谷物供应国，英国百分之九十五的生活必须品和生产原料都需要进口，接着再将工业品销往国外，所以保持航运通畅是必须的。

在克里米亚战争结束后，多国在巴黎签订《巴黎海战宣言》。就比如这样说，乘坐地铁只需要买票，如果每次乘坐地铁都需要签订一份合同，规定起始和终点、携带多少行李等等内容，需要律师、公证人、保险等等手续办完，上班肯定会迟到了。

车票、船票、保险单、提单等等都是格式合同，在进行一项交易时，只要交易双方签字就有了法律效应，也就基本上完成了一项交易活动。

亚瑟第一次乘坐麻瓜地铁不知道这些，学着麻瓜的样子“拍了一下机器的脑袋”，闸机没有让他通过，哈利帮他买了车票。他在被纳吉尼咬伤后，在格里莫广场养伤期间经常提起这个“趣闻”。

这种可以称为“惯例”的共同知识能节省人们在社会活动中的交易费用和时间，鉴于时间就是金加隆，那就是双倍的金钱。

《巴黎海战宣言》第一条就是永久废除私掠船制度，私掠是英国伊丽莎白女王发给海盗的特许状，这一制度在早期确实给英国带来了不小的利益，但当英国在海运份额中占有无可比拟的巨大份额时，英国反而容易遭受海上运输的各种危险、干扰和烦恼。就像一个赶着去上班的人过地铁闸机，他把票投了进去，闸机却没让他过去，他和亚瑟一样“拍了下机器的脑袋”，闸机还是不给他过，这时他有两个选择，要么再买一张票，从别的闸机过，再不然就是直接跳过去，活像他逃票似的。

他当然没有逃票，是这个该死的机器出了问题，面对周围人异样的眼神，他需要额外的时间去解释，如果运气不好那个人正好是他新来的上司，这“成本”就更大了。

一个仍然被允许使用私掠船的国家会在很多方面打断和危机英国的供应品，二战期间德国潜水艇击沉了英国商船，让船上的谷物沉入海底，它们不是私掠船，却达到了同样的结果。

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而英国本身农业是可以保证自己使用的，不过这时英国和法国、德国一样，钢铁的产能翻了30倍，除了可以用于修建通往加利福尼亚的铁路外，还有一部分用于船运，用于建造泰坦尼克号那样的钢铁巨轮。

过去谁拥有适应海上用途的木材，谁就拥有船只的垄断权，威尼斯的建筑都是建在木桩上的，这些防海水腐蚀的木头一样可以用在军舰上，然后威尼斯的海军就成了地中海霸主。

马萨诸塞也曾森林密布，这些树都被砍掉了，就和英国本土的树一样，而长成一颗能做桅杆的树不只是时间。

荷兰人也有过“海上马车夫”的时代，比利时的山毛榉都被砍地差不多了，但荷兰人的船不像军舰，他们用了粗劣的木头。这种船毫无抵抗能力，不是武装商船，船的甲板非常小，这是斯堪的纳维亚多处港口的纳税规定，船只所缴纳的税取决于甲板的宽度。

它就像是个鼓鼓的钱包，“拉链”都要被崩开了，而当时的海战模式主要以接舷为主，西班牙人的海船修得很高，可以很轻易从船上跳到对方的甲板上，而对方很难从低处攻击高处。

狭窄的甲板让敌方无法发挥人数的优势，但这样做的代价依旧是让每一次航行都成了充满危险的赌博。

同样是依靠海洋贸易的阿提卡，他们都没有完全放弃自己的农业，低地国家在砍树造船的同时也在开垦农田，反正英国这种先例在历史上是没有的。

在伯罗奔尼撒战争期间，雅典人躲在了长墙里，依靠海上补给，这些粮食应该并非来自埃及，除了当时埃及被波斯控制，还因为雅典人控制贸易的目的不是税收和金银币，而是物资运输——不给钱一样将本来送到盟邦的粮食运到雅典了。

理论上伯罗奔尼撒战争是提洛同盟和伯罗奔尼撒同盟之间的战争，但其他盟邦不像雅典和斯巴达，科林斯和墨加拉之间的矛盾那么尖锐，它们可以做“中立国”。