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第二章 美国崛起的基石二（第2页）

1845年，范德比尔特和人联手，收购了史坦顿—普罗维登斯铁路20%的股份。“船长”第一次进军铁路，随后逐步加大了对铁路的关注。

1854年，“船长”开始亲自调查铁路的情况。他密切关注一条从纽约出发的铁路，他带着午餐，骑马从铁路一端走到另一端，然后再返回。有一个售票员曾经回忆道，每次收完票后，“船长”经常会缠着他问一些关于铁路的问题，比如，每天能运多少加仑牛奶，农民是否爱护铁路等。通过几年的调查和思考，1862年，68岁“船长”决定彻底告别经营42年的航运业，全力投身铁路。

当时，“船长”是美国最大的航运商，拥有2000万美元的资产，是美国最富有的6个人之一，此时转型，需要相当大的勇气与魄力。

与正在修建太平洋铁路的斯坦福不同，范德比尔特从事铁路业的着眼点不是修铁路，而是收购已经修好的铁路。

在太平洋铁路时我们就了解到了，由于美国政府对铁路修建有很优惠的政策，导致美国铁路爆发性增长，修铁路都是为了临时捞一把，所以，铁路修好后，管理异常混乱，范德比尔特正是看清了这一点，他通过调查，收购运营前景好的铁路，然后把航运上的商业模式搬到了铁路上，改进服务、降低价格，提高效率来经营，尽一切可能把铁路的作用发挥到极致。

正是这次转型，范德比尔特成为了19世纪最伟大的铁路经营者。为了收购这些铁路，范德比尔特必须先要经历一个战场，这个战场就是华尔街。

当时华尔街远没有现在这么繁荣，范德比尔特收购铁路股票的过程，无意识地推动了华尔街甚至整个美国金融业的发展。

此前，范德比尔特从没有涉足过金融，但是，他一出现在这个战场，就表现与航运领域同样的勇猛，“船长”在华尔街的横冲直撞，搅得华尔街狼烟四起，他的证券收购，成为华尔街的经典案例。

在铁路争夺战中，“船长”总是能注意到其他人所忽视的东西。

当时大家普遍认为，纽约——哈莱姆铁路既不重要，也没有前途，属于垃圾股。这条铁路于1852年建成，线路经过的大部分地区是日趋衰落的乡村。但是，范德比尔特认为，纽约——哈莱姆铁路和它西边几英里的竞争者哈德逊铁路，是仅有的两条能够直接通到曼哈顿岛的铁路，地位非常重要。

“船长”从收购这条铁路开始，然后，以哈莱姆铁路公司为基础，吞并了哈得孙河铁路公司、纽约中央铁路公司、湖岸与密歇根南方铁路公司以及加拿大南部铁路公司，逐步打造了自己的铁路王国。

1867年，在增持股票的基础上，范德比尔特获得了纽约中央铁路公司众多股东的支持，进一步将哈林、哈德逊河和纽约中央三个公司的铁路线进行了联运整合。1869年，哈德逊河铁路和哈林铁路出租给纽约中央铁路公司，实现了一体化运营，成为美国历史上最早的巨型公司之一。

“船长”得到了纽约周边的铁路后，把目光投向北方的密西根的伊犁铁路。

19世界60年代末，纽约中央铁路、宾夕法尼亚铁路和伊犁铁路共同支撑着从美国中西部到纽约市的陆路运输，范德比尔特希望在这三条相互激烈竞争的铁路之间寻求妥协，以维持价格同盟。

可是，对铁路运营毫无兴趣、一心只想靠操纵股市大发横财的德鲁控制着伊犁铁路，范德比尔特的如意算盘多次落空，范德比尔特决定痛下决心，动用他的巨额财产在华尔街收购伊犁铁路的股票。

这就是华尔街历史上有名的“伊犁铁路股票之战”。

在范德比尔特试图得到密西根的伊犁铁路的控制权时，遇上了他一辈子最大的对头，著名的金融投机商，也是铁路大亨的杰伊?古德。与身体强壮的范德比尔特相反，古德是个弱不禁风的人，但是，他们的是脑子都很灵活。此时，新兴起的股票市场缺乏法律与管控，股票如何发行，买卖股票用什么担保等制度都还没有成型。古德和他的合伙人钻了法律的空子，伪造了大量股票证券，以此来操控市场。大量的伪造股票导致伊犁铁路的股票大跌，古德和他的同伙们又通过“做空”赚了大笔钱。在股票跌到一定程度之后，他们再大量买进，为此，又控制了伊犁铁路的股权。

他们让范德比尔特吃了大亏。范德比尔特就向纽约政府告状，要求政府逮捕他们。听到风声后，这批投机商立即带着股票证券和相关文件跑到与纽约一河之隔的新泽西州去了。

那时候的美国，一个州的司法部门到了另外一个州就没有了司法权力，而且新泽西州对商业上的欺诈行为远比纽约州宽容，这帮人逍遥法外。在这整个过程中，范德比尔特损失了至少一百万美元，并且失去了对伊犁铁路的控制权。

后来，在他的儿子威廉的努力下，范德比尔特的铁路王国一步步地从东部向西扩张，最终控制了芝加哥附近地区的铁路、密歇根中央铁路；最后，湖滨铁路、加拿大南方铁路等十几条铁路归入自己的控制之下，范德比尔特成为了美国的“铁路大王”。

关于华尔街对铁路股票的争夺，故事非常多，简直就是半部华尔街的历史，这里就不赘述了，著名电脑游戏《铁路大亨》，其原型就是范德比尔特。

范德比尔特对铁路的扩张和垄断引起了美国政府的关注，后来，在铁路的催化下，钢铁、石油也走向垄断，这引起了美国上下的不满，1890年，美国政府颁布《谢尔曼反托拉斯法》，垄断一度成为过街老鼠。

1877年，82岁的范德比尔特去世，此时，范德比尔特已经是美国的首富，财产为1.05亿美元，他的传记的作者对这笔钱进行了一个换算，他是美国史上第二大富豪，相当于2007年的1430亿美元，远高于当时世界首富比尔·盖茨的560亿美元。范德比特去世前4年，他捐赠一百万美元建立了范德比尔特大学，这所大学在美国排名前20位，培养了2名美国副总统，7名诺贝尔奖得主。

范德比尔特去世时，另一位富豪组建了一家钢铁公司，为铁路提供钢材，随后，垄断了美国一半的钢铁市场，此人就是钢铁大王安德鲁?卡耐基。

第七节车厢：铁路滋生的钢铁大王

卡耐基比范德比尔特小41岁，算是后生晚辈。

安德鲁?卡耐基，1835年11月生于苏格兰，父亲是一个纺织工人，母亲是一个修鞋匠。在卡耐基出生不久，父亲购买了3台纺织机，雇佣了几名工人，日子过得不错；1843年，工业革命浪潮席卷了整个英国，手工纺织业受到蒸汽机的致命一击，纷纷破产，卡耐基家也未能幸免，父亲被迫卖掉纺织机，解雇工人，重新回到了平民生活。

此时，家里不再富裕，但是，吃饭还是不成问题，可是，祸不单行，吃饭很快也成问题了。

1846年，爱尔兰的马铃薯被一种病菌缠上了，造成马铃薯大面积的腐烂，引发了欧洲大灾荒，这一年，英国农业减产，随后，铁路投资泡沫开始破裂，经济危机就此爆发。

卡耐基全家生活很困难了，在亲朋好友的帮助下，举家来到了美国，全家定居匹兹堡。

匹兹堡位于俄亥俄河河口，是宾夕法尼亚州仅次于费城的第二大城市。最初，欧洲商人在这里建立了毛皮贸易站，后来，法国人在此建立据点，叫做迪尤肯堡。1758年，英国在“七年战争”中，把这个据点从法国手上抢了过来，时任英国国务大臣就是这场战争的实际指挥官，名字叫威廉?皮特（WilliamPitt），他后来还成为了英国首相；为了表彰他的功绩，英国以他的名字命名这座城市：匹兹堡（Pittsburgh）。

1837年，宾夕法尼亚建成了运河，随后，又修建了铁路，这座城市成为重要的水陆交通枢纽；匹兹堡最终闻名于世界还是钢铁业，有“世界钢都”之称，由于钢铁业的发展，这里成为美国工业革命的中心，也催生了一大批工业革命先驱，而造就这座钢铁之城的就是卡耐基。

不过，此时卡耐基还未成年。

1849年冬，卡耐基的姨父带来一个好消息，匹兹堡的大卫电报公司需要一名信差送电报，14岁的卡耐基凭借机智赢得了这份月薪2.5美元的工作。

电信局的信差，其实就是跑腿送电报；电报，这门科技跟铁路相关，火车诞生后，铁路需要信号来指挥行车。

1825年，斯托克顿—达林顿铁路开通后，第一列火车运行，由铁路员工骑马持信号旗前行，引导列车前进。1832年，美国在纽卡斯尔—法兰西堂铁路线上使用球形固定信号装置，以传达列车运行的消息：如列车能准时到达则悬挂白球，如晚点则挂黑球。这种信号机每隔5公里安装1架。铁路员工用望远镜了望，沿线互传消息，可是，遇到大雾或者大雨天就麻烦了。后来，英国铁路出现了臂板信号机，美国出现了点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。

顺便说一句，正是信号装置在铁路上的应用，人类开始使用交通信号灯：1868年，英国铁路工程师纳伊特发明了我们熟悉的红绿交通灯。

随着火车越跑越快，马的速度渐渐跟不上火车了，铁路急需一种不受天气影响又跑得比火车还快的通信工具。当时，人类所掌握速度最快的工具就只有马和火车，上哪儿找这种通信工具去？现实生活中真没有，但是，理论上似乎又快有了。

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