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第269章 改造吉普车（第1页）

李阳望着窗外那些老旧的厂房和机器，眼神愈发坚定。

他知道，要实现心中宏伟的汽车梦，绝非一朝一夕之功。

但有了系统的助力，一切似乎变得触手可及了。

回到联合技术中心，李阳迫不及待地拿出图纸开始构思那台梦寐以求的发动机。

在脑海中飞速检索着，他很快锁定了一款80年代经典的直列四缸发动机——本田的ZCDOHCSOHCVTECi发动机，

这款发动机采用了两个凸轮轴16个气门，配备电子控制的可变气门正时和升程系统。

简直就是这个年代的顶尖技术结晶!

李阳在图纸上勾勒出它纤细的线条，对这款发动机的构造了如指掌。

缸径75mm，行程90mm，排量1.6L，压缩比高达惊人的11.0:1!

在7200rpm时，能爆发出130Ps的最大功率。

峰值扭矩则达到了145N·m红线高达8000rpm!

这样的动力参数放在60年代，简直就是一台野兽。

哪怕放到80年代，都是有着划时代的意义!

看着图纸上跃然纸上的发动机剖视图，李阳的眼神愈发炽热。

为了在60年代就造出这台梦幻的发动机。

他在图纸的空白处密密麻麻地写下一串串改进方案:

"缸体材质必须换成铝合金，要用砂型精密铸造，最小壁厚不超过3mm;曲轴要采用锻钢，表面淬火，再配合高精度轴承，才能承受高速运转;

连杆也要换成锻造工艺，H型横截面，配合高强度螺栓，以保证强度;

活塞则要用铝硅合金，并镶嵌易熔合金，防止过热损坏。

至于DOHC缸盖，必须用铝合金重力铸造，要求表面光洁，毛刺全无，通道顺畅;

四个凸轮轴都要淬火和磨削，圆度不超过0.01mm，确保精准啮合;

凸轮轴芯轴采用中空设计，内部填充钠合金，可吸收高频振动，减少噪音。"

李阳在图纸的边角，洋洋洒洒写下一大堆设计参数和工艺要求，仿佛天马行空的幻想，即将化为触手可及的现实!

底盘改进方面，李阳也是充满了想象力。

虽然这辆车已经是四轮驱动，但在李阳看来，这远远不够。

他计划加装一套电控多片离合器，可根据路况自动分配前后轴的动力，实现智能化的四驱控制。

"前后桥都要换成全浮动式，轮毂还要装备一体式轴承，这样可以大幅提升传动效率和可靠性。"李阳在图上迅速标注着。

悬架方面，他打算用横臂式双叉臂独立悬架取代原有的弹簧，并在减振器中填充氮气，以获得更好的滤振效果。

"转向系统要用液压助力，齿条要用高强度的调质钢，转向机就安装在防撞梁内，可节省布置空间。"

在这一页上，李阳洋洋洒洒地写满了改装方案，对那台苏制吉普的升级野心昭然若揭。

而谈到变速器，李阳更是激情澎湃。

要知道，老款的469采用的，还是3档手动变速器，连同步器都没有，换挡生涩费力不说，传动效率也很低。

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