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第二章 美国崛起的基石二（第4页）

既然铁路车厢可以很大，那么干脆就将床搬到火车上了，这就是铁路卧铺车厢。

为了解决长途疲劳问题，伍德拉夫向卡耐基详细讲解了他的卧铺车厢模型。卡耐基对这个设计产生了兴趣，立即将卧铺车厢引荐给宾夕法尼亚铁路公司，卡耐基与他合股成立了一家卧铺车厢制造公司，卧铺车厢开始在他的铁路上运行。

从此，美国铁路开始有了卧铺车厢，而且很快就在全球风靡开了，这家卧铺车厢公司每年给卡耐基带来了5000美元的红利。卡耐基后来回忆说：“这次投资是我赚的第一笔钱，上帝保佑那个发明了睡眠的人”。

不过，世界公认为发明铁路卧铺车厢的是乔治·普尔曼。

乔治·普尔曼，1831年出生于纽约州，比卡耐基大4岁，普尔曼是一名做家具的木工，1859年，他将芝加哥-奥尔顿铁路上的两节车厢进行了改造，配备了上下铺，至此发明的卧铺。1864年，他与本·菲尔德共同设计装有折叠式的上铺和座位可拉出变为下铺，获得了专利，此后，普尔曼专注生产铁路卧铺车厢。

1867年，美国人都知道了一个消息：太平洋铁路的修建正在加速，两三年内，这条铁路将开通。

卡耐基意识到，这条铁路非常长，一定需要很多卧铺客车，他决定争取这条铁路的卧铺火车合同。卡耐基当即写信给在铁路部门任重要职务的老上司斯科特，请他向联合太平洋铁路公司推荐自己。

卡耐基志在必得时，普尔曼也在争取这份合同。

普尔曼也知道太平洋铁路将是最大的卧铺车厢市场，他也盯着了这份合同，更让卡耐基没有想到的是，联合太平洋铁路公司的副总裁杜兰特路过芝加哥时，普尔曼专程拜访了他，至于做了什么，不得而知；所以，两人都算实力户加关系户。

联合太平洋铁路公司当然希望两人能展开竞争，自己得利，他们在纽约召开了董事会，邀请卡耐基和普尔曼参加，让他们竞标。

两人为了得到这份合同，都费尽了心思，而且还要面临着利益受损的局面；晚上，卡耐基和普尔曼在旅馆楼梯上偶遇，他坦诚对普尔曼说，如果双方恶意竞争下去，即使最终有一方得到了合同，所得利益也会大打折扣；卡耐基提出，双方向联合太平洋铁路公司提交一份方案，成立一家以普尔曼冠名的车厢公司，为这条铁路供应客车。普尔曼同意了卡耐基的提议，最终，两人在利益没有任何受损的情况下，顺利得到了联合太平洋铁路公司的车厢合同。

1867年，在卡耐基支持下，普尔曼豪华客车公司成立，卡耐基凭着勇气和智慧，将竞争对手变成合作伙伴，卡耐基还有一个宏大的理想，就是推广铁路桥梁。

钢铁，是卡耐基一生最辉煌的事业，在铁路工作时，他就预见了铁路发展的潜力，也看见了铁路发展的瓶颈，这瓶颈就是钢铁。由于内战，美国每吨钢材达到了300美元，不仅贵得离谱，而且还没货，而轨道需要钢材，机车、车厢更要钢材，所以，钢材市场的潜力非常大。卡耐基在铁路工作期间，发现铁路大部分桥梁是木制桥，不仅不安全，而且还限制了火车速度和载重，而火车提速、重载是大趋势，将来肯定需要大量的钢制桥梁。

1865年4月，南北战争结束后，卡耐基放弃了1500美元的年薪，辞掉了铁路公司的职务，开始缔造自己的王国，他的目标是钢铁。

当时，美国钢铁生产经营非常分散：采矿的只采矿、冶炼的只冶炼，制造铁轨、铁板等成品的则又是另一批企业，这种各不相干的经营模式加上每个产销环节的中间商层层加价，直接后果就是终端产品成本过高。卡耐基看到了这种弊端，也看到了商机。1865年4月，他到伦敦考察了钢铁研究所，买下了道茨兄弟发明的一项钢铁专利和一项焦炭洗涤还原法的专利，有了这两项专利，他把以前自己入股的两家公司合并起来，成立卡耐基科尔曼联合钢铁公司。

最初，卡耐基钢铁公司生产熟铁，熟铁质地很软，塑性好，延展性好，容易锻造和焊接，是理想的桥梁材料。

太平洋铁路的修建完成后，美国东部各家铁路公司都想要进军西部，但是有个难点，那就是密西西比河。无论那条铁路去西部，要么轮渡，要么修桥。当时，密西西比河桥每建4座基本要塌3座，对于建桥，大部分人都不敢轻易尝试，所以，火车过河的主要方式就是轮渡。

卡耐基知道建桥是铁路公司的最大挑战，也是钢铁公司的最大机遇。

1868年，美国政府决定在伊利诺伊和圣路易斯之间建造一座铁路桥，这座桥梁跨越密西西比河。卡耐基通过努力，赢得了建桥合同。这座铁架桥长153米，桥墩由砖石砌成，还要深入河底近30米，上面搭建三个金属拱架桥。工程如此浩大，当时人说风凉话，说大桥需要耗费700万美元，花费700年时间才能完工。这座桥第一次采用了气压沉箱法来建造，这是建桥史上革命性的事件。因为桥梁钢材需求量巨大，原材料价格上涨，用工价格也在上涨，中期资金严重不足，卡耐基只能通过贷款方式渡过难关，他找到了华尔街大亨摩根，得到了资金支持，大桥终于在1874年6月4日按照合同的日期合龙。

这座大桥开了大型桥梁工程的先河，也是卡耐基生平得意之作。

相比铁而言，钢才是铁路上的绝佳材料。生铁强度大，但是，太脆，不具有可塑性；熟铁具备可塑性，但是，强度不够；而钢不仅有良好塑性，而且强度高、韧性好，但是，当时非常稀缺，实际就是一种珍贵金属。钢是从炼铁炉炼出的“生铁”制成，生铁含碳很高，传统的炼钢法是将铁烧红后不停地捶打，把铁里面的碳打出来燃烧掉，最后，加入一定量的碳，中国的成语“百炼成钢”就是这么来的。传统的一块好钢一般要花上一个多星期，由于珍贵，中国还有一句成语“好钢要用在刀刃上”

克里米亚战争期间，一名叫贝塞麦的英国人发明了一种新型来复式射弹，但是，需要韧度很强的钢，而钢在当时极为昂贵，但是，要推广他的发明，必须要使用钢。贝塞麦在研究传统炼钢工艺后，突发奇想，能否让用鼓风机吹入空气甚至氧气来烧掉多余碳。具体做法是，将空气注入熔铁室，空气中的氧气就会自动点燃熔铁中的碳。他的第一次试验就取得了成功，氧气迅速将铁烧得白热，几分钟就烧掉了碳和大部分杂质，留下了非常纯净的铁，然后在铁水中加入少量的碳元素，就得到了钢，一项要几天甚至几个星期才能完成的工艺，短短的20分钟就是完成了，而且燃料只用了之前的七分之一。

1856年，贝塞麦宣布了他的这一发现，一些炼铁者按照他的方法开始炼铁，并投资营造“鼓风炉”，结果，他们没有炼出钢，只得到了一堆硬脆颗粒状的铁，弄得这帮人大骂贝塞麦是骗子。

其实，贝塞麦没有骗人，在他的试验中，碰巧用的是不含磷的铁矿石，而那些炼铁者用的是含磷的铁矿石。如果采用贝塞麦这种炼钢方式，必须得找到不含磷的矿石。二十年后，一位叫托马斯的英国人才解决铁矿脱磷问题，但是，炼钢工艺革命在贝塞麦这里已经完成。

1861年，宾夕法尼亚铁路公司第一次用钢轨代替了铁轨，钢轨的价格是铁轨的2倍，但是，寿命却是钢轨的8倍，长远考虑，钢更合算，所以，铁轨更换为钢轨一定是铁路的趋势。

卡耐基认为钢材在铁路的市场潜力更大，他决定炼钢。

卡耐基考察贝塞麦的钢铁厂后，在美国按照贝塞麦的炼钢方法投资了家小厂，由于没有找到合适的矿石，投资失败。卡耐基面对失败没有气馁，1872年，卡耐基再次参观了贝塞麦的工厂，然后，他又找到无磷矿石，最终，炼钢成功。

此时，卡耐基钢铁王国的崛起已经条件成熟，他拥有当时最先进的炼铁技术，拥有巨额的资金和潜力巨大的钢铁市场。

1873年，卡耐基与合伙人创办了卡耐基—麦坎德里斯钢铁公司，两年后，这家钢铁公司得到了第一大批订单：宾夕法尼亚铁路公司购买2000根钢轨。随后十多年，公司凭借供、产、销一体化的现代钢铁公司经营，让公司业务迅速扩张，成了美国钢铁业的霸主。19世纪末至20世纪初，卡耐基钢铁公司已成为世界上最大的钢铁企业，拥有2万多员工以及世界上最先进的炼钢设备，钢铁年产量超过了英国，年收益额达4000万美元。

卡耐基终于攀上了自己事业的顶峰，成了名副其实的钢铁大王，与洛克菲勒、摩根并立为美国经济界的三大巨头，在商业上取得巨大成功后，卡耐基打算换一种方式生活。

1901年，卡耐基将自己的公司卖给摩根，创造了美国历史上最大的一笔交易，交易额高达4.8亿美元，其中卡耐基持有的公司股票价值超过2.25亿美元，这笔资金相当于现在的1100亿美元，至此，卡耐基成为世界首富。

卡耐基成为世界首富后，也开始了自己的慈善事业，他成立了卡耐基基金会。

卡耐基致信美国政府，为了向匹兹堡培养工业人才，自己愿意出资100万英镑建一所技术学院。

建立学校，政府当然支持，立即在肖莱公园附近划出32公顷土地，给了一块建校的地皮，学校开始创建。1912年，学校改名为卡耐基技术学院，开始向科学研究方向转变。这个学院培养了大量的土木工程技术人员和工程管理方面的人才。对于这个学院，中国人应该记住，她培养了中国铁路工程领域的一个大师，中国“现代桥梁之父”：茅以升。

休息车厢：美国和铁路同时代诞生，铁路奠定了美国崛起的基石、前进的动力，美国也让铁路享受了时代的辉煌、成就了陆路交通的霸主。

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