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第285章 核动力汽车（第4页）

只要孩子们能够按照说明书操作，他们就能够利用玩具套装中的放射性元素和玻璃球组装成一个小型的威尔逊云室，可以帮助他们观察到带电粒子流的运动过程。

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这也算是制造原子弹应该从娃娃抓起了。

作为一个穿越者，李卫东当然不会拿自个生命开玩笑。

书籍上记载的是一种名叫《核动力汽车》的设计思路。

不，不仅仅是思路。

在大洋彼的福特汽车已经推出了一款名叫Nucleon的核动力汽车。

它的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。

然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。

只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。

根据计算，Nucleon的续航是8000公里，当核燃料耗尽后，可以添加核燃料，就跟后世汽油车的加油差不多。

隔壁老大哥得知消息后，也开始研制核动力汽车。

由物理学家亚历山大·卡姆涅夫领导的研究小组，制造出了拥有320马力的样车，命名为“伏尔加-原子”号，并在寒冷的西伯利亚试验场做了测试。

相比普通的燃油汽车，核动力汽车的优点很明显。

燃料成本低，维护成本低，动力强大。

人类可以用最少的经济成本，获得最大的运输效益。

当然了，缺点也很明显。

核能设备太过巨大，装在汽车上对汽车的体积要求巨大，并且核动力汽车行走在道路上，一旦出现事故，就等于是一枚小型核弹。

所以两国都不约而同放弃了核动力汽车。

不过。

这倒是对李卫东产生了启发，他记得在后世，有一家国外百年汽车厂商设计出了一款使用钍燃料驱动的概念车。

相比铀235，钍-232在裂变中产生的能量更多。

8克钍-232产生的能量相当于6万加仑的汽油，足以让一辆重载解放卡车跑96万英里。

并且钍-232，其在地壳中的储量是铀的3倍，多存在于独居石中（其中氧化钍的含量可达到12%），易于开采。

我国的原油存储并不丰富，当春风刮来后，为了发展工业，不得不大量从国外进口原油。

如果能研究出核动力汽车，必然可以避免这种窘境。

李卫东尽力回忆前世关于核动力汽车的资料，再加上他读了很多汽车设计和原子能方面的书籍，已经算得上是原子能的专家了。

很快李卫东的脑海中便形成一套完整的设计思路。

但也仅仅是思路。

要做到核能动力设备的小型化，以及如何防止核动力设备在车祸中不泄露核燃料，不爆炸，不让核动力汽车变成核弹，依然没有头绪。

....

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