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第464章 激烈刺激汽车市场的革命（第4页）

帕萨特B3的车身长度为4595毫米，宽度为1705毫米，轴距为2625毫米。

在当下确实也算是属于中级轿车的标准。

但是奔驰C级轿车是按照后世的中级轿车的标准来设计的车型，放在这个时候，其实已经可以算是中高级轿车的尺寸了。

虽然消费者的选择远远没有后世那么多，不至于那么的挑剔。

但是外观没有优势，车身尺寸也没有优势，汪会亮的信心就不是很充足了。

“我们如果引进的话，车身零件的模具肯定是需要重新制作的。”

“可以考虑让大众汽车那边把轴距给拉长100毫米，这么一来，尺寸跟奔驰C级轿车的差距就不明显了。”

“其他的都不变，只是拉长轴距的话，需要调整的零件是比较少的。”

“如果这种长轴距版本的车型比较受市场欢迎的话，我们还可以考虑把一部分的车型出口到海外进行销售。”

于金的算盘打得非常好。

想着沪上大众汽车这家合资公司能不能也给准备改名为沪上汽车集团的股东贡献一点出口创汇金额。

不过，他的这种想法注定是没有那么容易实现的。

毕竟大众汽车这些国际汽车巨头来华夏设立合资公司，主要的目的是开拓华夏市场。

如果是要开拓其他地方的市场，人家完全可以利用在自己独资工厂生产的车型去尝试。

完全没有必要分一半的利润给到华夏这边的合作方。

这个局面，后世是一直到了2015年之后，情况才有了一些变化。

那个时候华夏的汽车产业的竞争力已经大幅度的提升。

同样一款车型在华夏的生产成本要比海外更低。

哪怕是被华夏这边的股东分走一部分的利润，也还是有利可图。

所以才会出现一些合资公司生产的车型，开始出口到海外进行销售的情况。

但是现在是1989年，情况自然是完全不一样的。

如果按照官方的人民币兑换美元的汇率去计算的话，在华夏生产的汽车，美元价格反而会比其他地方更高。

“这倒是可以跟大众汽车那边谈一谈。”

“帕萨特这个系列的车型，是大众汽车非常重视的一款车型。”

“前两代帕萨特基于奥迪80平台开发，从帕萨特B3开始使用大众自己的平台，发动机改为横置布局。”

“相比前两代车型，帕萨特B3在内饰的设计和配置上更加注重舒适性和实用性。”

“采用了更高质量的材料，座椅的舒适性得到了提升，车内空间布局也更加合理。”

“并且取消了前进气格栅，使前脸更加简洁流畅，整体外观呈现出流线型，与前两代方正的设计风格形成鲜明对比。”

“这么寄予厚望的一款车型，大众汽车肯定也是希望它在全球的竞争力能提升一下。”

汪会亮快速的想着帕萨特的相关信息。

其实现在它们生产的桑塔纳，本身就是上一代的帕萨特车型。

按照正常的历史发展节奏，沪上大众还要再等十年才会跟全球保持相似的节奏去导入帕萨特新款车型。

这里面的原因是多方面的。

历史上，当时第二代帕萨特，也就是桑塔纳在国内依然畅销。

且桑塔纳的零部件国产化到上世纪90年代中期才完全搞定。

市场规模有限且工业基础较差，帕萨特B3没有引进生产。

但是现在的情况已经完全不一样了。

桑塔纳的竞争力已经不够，只能通过推进国产化，降低价格来维持销量。

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