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第452章 靠实力拿单这条路爽歪歪（第2页）

墨菲对华夏生产的东西，或多或少还是有一些担心。

这也是许多人都有的想法。

想要扭转这个局面，需要的时间绝对是非常长的。

“我听说BMW那边的车型，明年有好几款都会搭载5AT自动变速箱在全球进行销售。”

“梅赛德斯那边同样也在行动，甚至连大众汽车的奥迪品牌也会推出几款搭载了5AT的产品。”

“这些信息，应该在这段时间就会陆续对外公布。”

爱德华看到墨菲似乎还需要再考虑一下的意思，有点着急了。

他可不希望看到通用汽车出现起了个大早，赶了个晚集的事情。

“我明白，明年我们肯定也会有真正属于自己的车型搭载5AT，不过具体选择哪一款，还要再看看。”

墨菲这么一说，爱德华倒也不好再说什么。

不过他准备等会就去找设计总监奥斯丁好好的交流一下，尽快的把这个事情给确定下来。

当初江辉跟他说的5AT的优点，从现在看来都已经被证实了。

‘那还用等什么？

赶紧行动咯。

……’

“我们的3系一部分继续搭载4AT，一部分搭载南山变速箱的5AT。”

“5系和7系那边，也是保留一部分的4AT，同时搭载一部分采埃孚的5AT。”

“这些车型都按照明年更新推出的方向，尽快的展开相关工作。”

BMW作为对技术比较有追求的车型，在新技术零件上的使用，一直都是比较积极的。

原本采埃孚作为全球第一家推出5AT自动变速箱的零部件企业，首先也是给BMW供应的。

现在虽然世界第一款5AT自动变速箱的名头被南山变速箱抢走了。

但是BMW也不想落后。

除了宝马汽车集团之外，在其他国际汽车巨头还没有正式宣布要推出属于自己的5AT车型的时候，BMW准备官宣这个计划了。

一定程度上，这也能彰显它们的独特属性。

这就是沃尔斯此时的想法。

“这倒是充分的结合了南山变速箱和采埃孚各自的优点。”

“3系对成本更加的敏感，用南山变速箱的5AT是比较合适的。”

“5系、7系和M系采用采埃孚的5AT，这部分车主对油耗不是那么的敏感。”

“大家潜意识的也觉得欧洲的零部件厂家生产的变速箱，质量会更好。”

瓦尔迪对自家总裁的想法，自然是支持的。

他去参加过南山变速箱的5AT自动变速箱量产仪式，知道这款产品的优秀。

但是BMW跟采埃孚的特殊关系，注定不可能抛弃采埃孚，全部从南山变速箱那边采购变速箱。

这种情况，在汽车行业是非常常见的。

就比如本田汽车旗下的京滨、昭和、日信等零部件企业比丰田旗下的电装、丰田合成等要差不少。

技术更落后，成本反而更高。

但是本田不可能直接抛弃自己的嫡系去选择丰田的零部件企业。

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