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第566章 取代运8的新一代空中平台566（第3页）

“这不能算是我一个人的功劳，整个军工系统的同志们，也都在后面出了一份力……”

一番得体而又不会过于谦虚的回应之后，他又把话题拉回了刚刚没说完的部分：

“另外，这个报告里面说的有理，单靠直升机和水面舰艇，对于咱们国家周围这个复杂的海域情况来说，确实有点杯水车薪，还是得考虑装备像是p3c或者伊尔38那样的固定翼反潜巡逻机才行……”

“现在咱们立等可取的机型只有运8，虽然也不是不能用，但根据沪飞那边的进度来看，大部件组装的c808客机应该用不了多久就能下线首飞，所以不如稍微等等，一步到位直接上喷气式平台……”

c808，也就是按照华夏标准生产，并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。

对于大部分特种机来说，都是远比运8三类机好得多的飞行平台。

甚至比未来使用波音737-700平台的p8a也不遑多让。

最重要的是，由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件，因此并无改做军用的障碍。

“c808……”

提到这个型号，丁高恒的眼神中明显带上了几分重视：

“我记得，这个型号的最大起飞重量大概是50吨，应该比运8稍微小一些？”

虽然不是航空对口出来的领导，但是他对于这种重点型号的基础性能，总归还是知根知底的。

“是小一些，不过c808的机体截面积是按照干线客机的标准设计，无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命，都比运8要强得多。”

常浩南解释道：

“别的不说，满载状态下的航程有3500公里左右，是运8气密型满载航程的两倍还多，而且改装军用平台的时候，客机地板下面的行李舱还可以改成油箱，进一步延伸作战半径。”

“再者说，在可见的未来内，我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战，哪怕续航能力比p3c稍微差一点，靠着主场优势也不至于吃亏。”

“所以，除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号，比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的c909平台之外，其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”

“而且，还有一点。”

说到这里，常浩南稍稍停顿了一下，仿佛在组织语言：

“我担心，c808这个型号，至少在最开始，可能没那么容易打开民航市场。”

“能在军用特种机平台这块发挥作用，也算是能稳住一个保底的订单，不至于飞机造出来之后没处卖。”

“而且，军队用户也是用户，一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议，让沪飞做出针对性调整和改进，另一方面，也算是给国外用户一个示范，表示我们相信自己造的飞机没问题，有利于开拓国外市场。”

这一番话，说得比较委婉。

实际上，常浩南是在担心有内部敌人从中作祟，把他好不容易拉扯起来的航空产业再搞出一些事端来。

飞机制造业的利润极其可观，其背后的操作空间也是相当惊人。

在科工委的领导下搞国产大飞机，还把波音给得罪的不轻，谁也不知道具体砸了多少人背地里的摇钱树，

而c808作为国防科工委接手民用航空工业之后的首个型号，有无数双眼睛都在盯着。

要说这些人一点小动作都不搞，那常浩南是不信的。

甚至可以说，民用航空产业最激烈的斗争，要等到c808首飞的那天才算正式开始。

多上几重保险，才好让人放心。

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