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第四十二章第五代（第1页）

在航空化时代，衡量一支海军的不仅仅是战舰，还有更加重要的舰载航空兵。

二零三零年，随着美国的f-x项目的初期研发工作正式结束，诺思罗普公司的f-44从原形机发展到量产型，中国的j-30j-32项目正式进入工程制造阶段，航空兵正式进入了第五代时期。

严格说来，第五代战斗机才是美苏冷战结束之后的第一代现代化战斗机。

以f-22a为代表的第四代战斗机，要么是在美苏冷战时期研制，要么是利用了美苏冷战时期的技术积累，在指导设计的战术思想上，第四代战斗机仍然遵循了美苏冷战期间的基本规则。

虽然美苏冷战结束之后，第四代战斗机的研制工作受到了很大影响，比如f-35项目就拖延了十几年，俄罗斯的t-50更是几经坎坷，但是与第五代战斗机的研发工作相比，这些麻烦就算不了什么了。

在第二次朝鲜战争之前，美国率先提出了第五代战斗机的概念。

说得准确一点，是提出了第五代战斗机的发展方向，即“无人化”。最具有代表性的就是美国海军率先搞出来的x-47b舰载无人战斗机。当时，美国甚至宣称，将在二零三五年之后用无人战斗机替代百分之九十的有人战斗机，而美国海军还在二零一一年左右制定了相关的计划。

第二次朝鲜战争，直接毁灭了这个美好设想。

在恶劣的电磁环境下，特别是在电磁武器大规模使用的情况下，无人战斗机的可靠性与作战效率都是无法逾越的障碍。

结果就是，第二次朝鲜战争之后，美国再也不提无人战斗机了。

只是当时，谁也不清楚第五代战斗机的准确发展方向。

东海战争前的五年里，美国做了大量理论研究，结合第二次朝鲜战争的经验，提出第五代战斗机应该以多用途为主。

原因也很简单，在第二次朝鲜战争中，美国缺乏的不是制空战斗机，而是性能卓越的多用途战斗机。要怪也只能怪f-35项目拖延了十几年，到第二次朝鲜战争爆发时，美军的第四代多用途战斗机少得可怜，仍然让f-16、f-15e与fa-18ef等第三代战斗机充当对地打击主力。

针对这个问题，美国在这个方向上花了不少力气。

比如在二零一七年，美国启动f-x项目的时候，洛马、诺思罗普、波音等公司就各自拿出了设计方案，而且都以多用途型为主。洛马的方案是利用f-22a的成熟技术，研制一种重型多用途战斗机。诺思罗普则是利用yf-23的技术积累，提出了一种无尾布局的多用途重型战斗机。波音的方案最为超前，是一种采用了翼身融合技术的无尾翼布局的重型战斗机。

当时，这三家公司在前期研制上就各自投入了上百亿美元。

结果是，东海战争彻底改变了美军的观念，认识到在未来战场上，将面对一个比前苏联强大得多的对手。

如此一来，任何多用途战斗机都不可能成为真正的制空战斗机。

原因很简单，在东海战争中，中国空军用j-11c等针对机动性做了全面改进的第三代战斗机击败了用f-22a武装起来的日本空中自卫队，而且在空战中，取得了非常傲人的交换比。更重要的是，东海战争中的空中战斗，有百分之六十五为空中格斗，并且取得了超过百分之七十的战果。

也就是说，在下一场战争中，格斗将成为主要交战方式。

如此一来，战斗机的空战机动能力就是首要性能。

多用途战斗机为了照顾对地打击等任务需求，必然在性能平衡上做出妥协，也就必然牺牲空战机动性。拿f-15e来说，其空战机动性就远不如f-15c。在f-22a的基础上改进而来的fb-22更加极端，基本上没有空战能力。

结果就是，到二零二零年，美国空军调整了f-x项目。

到此，第五代战斗机的发展才走上正轨。

只是，在另外一个问题上，美国与中国仍然存在着较为明显的分歧。

从一开始，美国空军就把重点放在了重型战斗机上，认为只有重型战斗机才有足够的能力成为优秀的制空战斗机，任何轻型化的战斗机都会受自身限制，在制空作战能力上存在严重缺陷。

当然，这也是之前的发展规律。